一艘挂着巴哈马国旗的集装箱船被爱沙尼亚海军直接拦下，船上23名船员全是俄罗斯人。

　　尤其是那些跟俄罗斯有摩擦的欧洲国家，说不定以后也会用类似手段，在家门口找茬。

　　爱沙尼亚不需要证明这船真的参与了什么重大违法活动，只要找到一个模糊的借口，比如“涉嫌走私”，就能启动整个流程。

　　一查不得了，53名船员，1.3亿美元的原油，加上船本身值1.82亿，总涉案金额冲到3.1亿。

　　1月30日，雅加达一家拍卖行公开卖了一艘超大油轮，“Arman 114”。

　　它等于宣告：不管你挂哪国国旗，只要涉及受制裁国家，你的资产就可能被当作非法物品处理。

　　爱沙尼亚用反走私名义扣俄船，马来西亚靠技术抓油轮赚钱，印尼直接拍卖伊朗资产。

　　不是看有没有海盗，而是看沿途国家最近是不是缺财政收入，或者是不是想向某个大国表忠心。

　　要么花大价钱买政治保险，比如绕开敏感海域，增加中转港；要么赌运气，希望别被盯上。

　　比如波罗的海三国、黑海沿岸国家，甚至远东的一些岛国，都可能尝试类似操作。

　　长期下去，货主可能宁愿多花钱走苏伊士运河或好望角，也不愿冒马六甲的风险。

　　国际法对此约束力有限，因为《联合国海洋法公约》本身就允许沿海国在特定情况下执法，比如打击走私、海盗、污染等。

　　这种环境下，只有资金雄厚的大公司能勉强应对，中小航运企业只能退出高风险航线。

　　爱沙尼亚背后有北约的情报共享，马来西亚用的AIS分析技术很可能来自西方供应商。